随着航运业寻找实现脱碳目标的解决方案，其中一个挑战是开发一种具有成本效益的解决方案来解决大量在役船舶的问题。两个不同的小组提出了提议的解决方案，他们说这些解决方案可以显着降低改造各种在役集装箱船以使用液化天然气的成本，并为未来的替代燃料（如生物液化天然气）或可能的下一代燃料（如氨）做好准备。xnp澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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虽然集装箱航运部门已开始开发可使用LNG的船舶，但成本和服务时间损失仍然是需要克服的障碍。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)对15,000TEUSajirLNG船进行了首次大型改装，该船于2014年建造，预计未来将进行改装。转换耗时近九个月同时安装了LNG储罐，并改装了主发动机和辅助柴油发动机，用于LNG和低硫操作。除了财务成本和停运时间外，该船还牺牲了相当于350个集装箱的面积，安装了6,700立方米的储气系统以及储气库和发动机之间的管道。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(RolfHabbenJansen)表示，虽然该公司在该船的改装和持续运营方面获得了宝贵的经验，但改造成本对于该公司在其船队中广泛使用它来说是令人望而却步的。xnp澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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MarineServiceGmbH和NewportShipping相信他们已经开发出一种更简单的改装方法，需要更少的时间和成本，同时更易于操作。他们的概念包括装在与现有40英尺集装箱相同尺寸的开放式框架中的LNG钢瓶。钢瓶将被堆叠在类似于当前集装箱堆垛的甲板上，以与货物集装箱相同的过程进行处理，并以相同的过程进行固定。液化天然气集装箱将是完全便携的，因此它们可以用集装箱起重机装卸，并在港口停靠时更换为满罐。空的货物将被转移到卡车上进行补充，并可以储存在港口，准备在下一次停靠时装载船只。xnp澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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AlwenaShipping、中远海运重工舟山船厂和GTT合作开发的替代改造概念也获得了BV的AiP。他们的液化天然气转换概念结合了超大型集装箱船的船舶加长。他们呼吁在船体上增加一个部分，该部分将包含液化天然气罐和必要的配件，以减少损失的空间并提供额外的标准箱容量。
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