南加州的港口在进口停滞期间喘不过气来

时间：2022-03-14

最近的一个下午，当洛杉矶港的一名主要货物装卸员的负责人驶过一排排堆叠的集装箱时，艾伦·麦考克(AlanMcCorkle)的重型卡车隆隆作响。“这是摆在我们面前的乐观情绪，”YusenTerminalsLLC的首席执行官说。“卡车在我们的右边，卡车在我们的左边。”在码头周末关闭之前，大约有1,000辆卡车将接收货物，这是McCorkle先生一年多以来在周五看到集装箱堆场最繁忙的一次。活动的嗡嗡声是一个迹象，表明使南加州港口成为美国供应链拥堵中心的僵局可能最终得到缓解，至少目前是这样。

Yusen是美国最繁忙的集装箱港口综合体洛杉矶和长滩的13个码头之一，去年在Covid-19大流行期间，这些码头因进口激增20%而被淹没。由此产生的瓶颈导致向美国零售商和制造商的发货延迟数周或数月，并导致运输成本上升和通货膨胀加速。

McCorkle先生和邻近港口的其他码头运营商表示，进口集装箱最近通过港口进入内陆目的地的速度越来越快。处于供应链僵局核心的公司预计不会持续一段时间，但他们表示，最近几个月做出的调整，包括增加将集装箱停在港口的空间，可能有助于保持船舶及其货物的安全移动。

在亚洲工厂在农历新年期间减产或停产时，进口出现季节性停滞，码头正在喘口气。码头运营商表示，因Covid-19病假的工人数量急剧下降也有所帮助。

在南加州港口等待卸货的集装箱船数量在1月份达到创纪录的109艘，但周日降至48艘，为9月以来的最低水平。在大流行之前，不止一两艘船等待泊位是不寻常的。

随着到2021年上半年港口进口量的两位数年增长已经消退，这种改善已经到来。洛杉矶和长滩处理的入境货物量在12月跌至18个月以来的最低水平，然后在1月与去年同期相比仅增长1.8%。等待处理的时间箱等措施也从历史高位下滑。

然而，预计未来几个月进口量将回升。运营商表示，导致2021年积压的许多潜在供应链问题仍然存在。

该地区公司的高管表示，仓库仍然没有足够的工人或空间来处理和储存箱子，卡车运输公司仍然缺乏司机和拉集装箱所需的拖车。

码头运营商预计，随着进口量的回升，正如一些人预测的那样，供应链中的这些环节可能会不堪重负，码头可能会再次出现拥堵。

长滩集装箱码头首席执行官安东尼奥托表示，根据主要零售商和海运公司最近签署的年度合同，他预计今年的进口量将与2021年一样高，甚至更高。“我们应该会看到这些交易量在第二和第三季度回升，”他说。

总部位于丹麦的海洋咨询公司Sea-IntelligenceApS本周预测，船舶排队将再次增加。该公司预测，未来三个月西海岸的平均每周进口量可能比去年同期的进口量高出20%。

Sea-Intelligence首席执行官说：“到4月，我们可能会回到队列中的100到105艘船。”

航运业官员表示，零售商仍需要补充在整个大流行期间一直处于低迷状态的库存，并且随着优先事项从“及时”转向“以防万一”供应链，一些进口商（例如汽车制造商）订购的商品比平时多.

高管们表示，一些进口商还提前了年终假期订单，以避免今年晚些时候西海岸码头工人和码头运营商谈判新的劳动合同时可能出现的中断。

与去年运营商相比，运营方面的一些变化可能会为处理这些涌入提供更多空间。

YusenTerminals去年秋天非常拥挤，因为它的船坞里没有空间卸货箱，它在任何时候只能处理两艘集装箱船。McCorkle先生说，在大流行期间，码头的平均每日集装箱库存量约为20,000箱，高于2019年的平均约13,000箱。

这导致YusenTerminals像许多同行一样，在码头外租用了数十英亩的土地来储存集装箱。他说，一些空间也已经被清理干净，因为海运公司已经派出许多所谓的清扫船到YusenTerminals，将数千个空箱运回亚洲。

这让他相信国内供应链将为即将到来的货运激增做好更好的准备。

“如果我们能保持这一点，”麦考克先生说，他指着一排卡车向航站楼入口爬行，“我们会没事的。”

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