航运市场在2021年出现了前所未有的波动，集装箱和液化天然气市场的定期租船费率达到了历史新高，而干散货市场则达到了十年新高，然后在年底放弃了大部分收益。油轮市场确实是一个由两部分组成的故事，原油运输船的印刷成本低于OPEX甚至负利率，而清洁油轮在今年最后几个月出现了持续的复苏，即使是温和的复苏。商品定价、供应链问题和相关的港口瓶颈是许多这些市场动向的主要因素，通常有助于突出吨英里需求和船队容量的根本影响。0v9澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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航运市场（油轮市场除外）在2021年下半年继续强劲增长。在全球经济强劲复苏的推动下，在散货船、液化天然气和集装箱行业，我们看到吨英里需求显着增长以及地区之间的商品价格差异显着。即使在集装箱行业，我们开始看到大流行驱动的耐用品需求大幅放缓，但出货量仍比大流行前高出约15%。0v9澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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所有航运部门（油轮除外）的港口拥堵急剧且持续上升，每个部门的大部分船队都被长时间占用，从而加剧了对定期租船费率的更高需求的影响。虽然全球等待时间的增加在很大程度上与基本的供应链困难有关，但任何改善都可能对车队利用率和费率产生急剧的反向影响。0v9澳大利亚国际海运网-澳大利亚海运-澳洲海运-悉尼海运-墨尔本海运
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油轮市场表现明显不佳，尤其是原油油轮的定期租船费率一直处于历史低位。虽然石油及其产品的需求已经回升，石油价格显着上涨就证明了这一点，但供应和产品供应限制一直是限制船队利用率的主要因素。
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